在實(shí)際安全使用過(guò)程中，有不正確的理解：柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度越低越好。實(shí)際上 ，大家對(duì)柴油機(jī)冷卻液溫度的安全使用有清晰的規(guī)定的。柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水不僅在冬季使用，而且應(yīng)該全年使用，冷卻液應(yīng)使用乙二醇：水=57：43的冷卻液或廠(chǎng)家認(rèn)可的滿(mǎn)足- 45℃環(huán)境下使用的防凍液。定期檢查冷卻液中DCA濃度和冰點(diǎn)。

有一些安全管理員喜好將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低。有的靠近冷卻液溫度最低值，有的小于冷卻液溫度最低值。許多人覺(jué)得，要是冷卻液溫度低，水泵就不容易發(fā)生氣穴，冷卻液就不容易間斷，并且在安全使用中有安全性能。事實(shí)上，要是冷卻液溫度不超過(guò)95℃,不容易發(fā)生氣穴，冷卻液也不會(huì)間斷。反過(guò)來(lái)說(shuō)，要是冷卻液溫度過(guò)低，對(duì)柴油機(jī)的傷害太大。

柴油發(fā)電機(jī)組操作說(shuō)明：冷卻液溫度不可以過(guò)低，原因如下：

1.伴隨著潤(rùn)滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度的提升，零件的運(yùn)行阻力增大，造成潤(rùn)滑系統(tǒng)異常，零件間磨損日益加劇。例如，當(dāng)冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80～90℃相比較℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將提升約5倍。

2.冷卻液溫度低、柴油機(jī)缸體燃燒狀態(tài)受到破壞、燃油霧化異常、后燃期增加、柴油機(jī)運(yùn)行粗暴等，日益加劇了曲軸軸承、活塞環(huán)等零件的損毀，下降動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

3.燃燒后的水蒸氣更易在氣缸壁上凝固，造成吸氧腐蝕。

4.未燃燒的柴油會(huì)稀釋溶液機(jī)油，造成潤(rùn)滑系統(tǒng)功效不行。

5.燃油不完全燃燒會(huì)生成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門(mén)卡住，縮小完畢時(shí)缸體工作壓力下降。

6.伴隨著熱損耗的提升，柴油機(jī)功率下降，耗油量提升。

7.燃油霧化不行，燃燒不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷卻液溫度為40℃,柴油機(jī)的耗油量將比80℃多10%左。所以，柴油機(jī)冷卻液溫度越低越好。通常調(diào)節(jié)在80-95左右℃。

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